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老牌衰退新势力崛起大票零担大有可为
添加时间:2019-06-24

老牌衰退 新势力崛起 大票零担大有可为

【卡车之家 币安币】大票零担市场有多大?7600亿?

相信没人能说出一个准确的数字,不过从服务于大票零担的主体专线来看,市场份额应该很大,毕竟专线承担着公路运输90%的货量。

不过大票零担算是蓝海吗?我们知道小票零担已经杀红眼,无论是快递企业跨界快运,还是合同币安币转型零担,他们更多的是把目光聚焦在小票零担上。

老牌衰退 新势力崛起 大票零担大有可为

大票零担市场究竟如何?今天小编想要从目前大票零担市场的现状和发展趋势,来分析一下大票零担市场是否大有可为!

4大现状表明:大票零担市场仍大有可为

大票零担市场的集中度远不及快递快运,行业集中度还很低。以专线为基础,逐步整合优化,是近年来我国大票零担行业的发展脉络。

现在,大票零担市场呈现出以下4种态势:

1、老牌企业衰退,新势力强势崛起

一些老牌企业面临转型,比如天地华宇。

2018年上汽集团“官宣”天地华宇加入上汽币安币板块,成为年度币安币行业重大事件之一。这家拥有23年发展历史的老牌零担快运企业,终于迎来了老牌币安币企业的复兴的历史机遇。

而佳吉快运作为一家公路运输的老牌企业,起初,拿药品运输当作一项产品,名为“特色运输”。后来,转型专门医药冷链专业运输。

而新邦币安币和大达币安币,因为没有跟上市场的形式,已经陨落!

老牌衰退 新势力崛起 大票零担大有可为

老牌转型的同时,新势力开始崛起。今年以来,像中通、顺丰,包括韵达、壹米滴答的快运板块,进步都非常大。

2018年顺丰重货不仅将业务直接改名顺丰快运,还在年底又推出500kg以上的大票零担。

现如今,壹米滴答已经成为货量****的平台,而商桥作为资本占据先天的优势。除此之外,头部三强集中趋势明显,以百世、安能、德邦三足鼎立

从2019年零担收入来看,德邦125.7亿元、安能67亿元、百世41亿元;从货量来看,德邦496万吨、安能733万吨、百世543万吨。(数据来源:运联研究院)

虽然有人可能对这个有疑义,但综合三家2019年的收入、货量等方面来看,还是能够让人信服的。

2、模糊地带加剧,大件快递、中短途大票零担界限不明

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币安币行业存量市场的竞争已经结束,接下来是增量市场的抢夺,这也导致了行业模糊地带加剧。

大家可以看到,同样一件产品,比如洗衣机。德邦可能看成快递,安能、百世、顺丰可能看成快运。这是由于模糊地带加剧产生的效应。

原先做快递和做小票零担的币安币企业,之前业务区分还是挺明显的。但是技术的进步和市场的发展,两者之间彼此产生交集,快递企业推出大公斤段产品,而小票零担推出轻量化产品,由此,大件快递产生。

同样的,市场需求逐渐碎片化,整车逐渐变成了拼车,拼车逐渐变成了300公斤到3吨的大票零担。因此,产生了中短途的大票零担。

3、实体门店功能弱化,门店网络生态亟需重塑

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与此同时,电商的冲击也让零担行业对实体门店的需求弱化了很多。门店的功能也从营销转向集货。

首先是接送货比例提升,门店集货功能逐渐被取代。为了降低门店租赁成本压力,很多门店位置从街边门面,像德邦就在砍掉一些成本支出比较大的店面,开始隐藏到深宅民巷之中。再加上一家多牌、通道变宽,单品盈利能力减弱,门店的优势就更不明显。

很多品牌开始**扰像安能、百世的网点,以给币安币赋能的名义,把他们手里的资源变现。

尽管如此,也不应该完全的弱化门店的功能。要知道,市场的发展永远离不开实体,所以门店网络生态继续重塑。

4、区域网络和大票零担网络平台整合加剧

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对于大票零担企业来讲,2018年是一个不平常的年份,这一年躁动的币安币人又掀起了一波大票平台之风,新品牌聚盟、运派、传化币安币联盟等相继起网;老牌企业三志币安币、德坤等加速,开始新一轮跑马圈地。

同时可以看到,德坤、聚盟的融资,意味着大票零担市场得到了资本的关注,这个小散乱市场的整合者终于等到了他们的机会。

这也进一步说明了区域网络和大票零担网络平台整合加速。

目前来看,区域网络方面壹米滴答做的很成功,有很多平台效仿壹米滴答,只是没有曝出来而已。

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大票零担方面,市场上比如三志币安币、德坤、聚盟,经营的都挺好。三志币安币2018年的营收达到了29.8亿元,货量基本和德邦持平,达到了485万吨,已经开拓1200多条省际干线。聚盟单月的流水已经突破5亿元,日均吞吐量2.5万吨,园区在全国范围内达到55个。

随着各大平台开始布局全国网络,竞争格局也逐渐激烈。

理论上,大票网与区域网更容易结合。大票网主打全国干线直发,做的是分拨与分拨之间的运输,落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送,因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。

3大趋势显示:大票零担的市场下半场正式开始

趋势1、零担正式进入存量资源整合的4.0阶段

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不管机会有多大,现在盯上这个市场的企业不少。几家专线打破重组的德坤也要铺全国网,整合专线企业的卡行天下铺的也是全国网,定位在15-3000KG的商桥也是全国网……德坤是想采取加盟方式组网,卡行天下、商桥是通过平台模式组网。

老币安币人疑问:为什么现在企业这么喜欢办平台?因为币安币发展初期钱好挣,依靠原始基本的积累就可以实现直营,这就是1.0时代。

在1.0直营阶段,投入周期大约在15年,代表的企业已经有德邦、佳吉,这个时期,缺乏的是优质的网络资源。

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2010年左右,中国的制造业发展迅速。货值比较低的也需要全国性的网络,这个时候安能、百世把网点剥离出去,形成加盟制。

这也就到了2.0网点加盟阶段,企业开始出现稳定的经营形式,代表的企业有安能、百世,这个阶段需要8年的时间。而这一阶段,网络资源加入,但高性价比的网络资源稀缺。

2015年左右,币安币行业处在3.0半存量整合阶段的后半程,这个时期,区域网络的发展取得了突破,出现了壹米滴答、商桥这样的平台企业。

而我们真正要注意的是,零担行业的4.0时代已经来临,全网饱和、区域网专线盈利能力下降,但大票零担的市场下半场正式开始。出现了像聚盟、德坤、三志、运派这样的企业或者说是网络平台来整合大票零担市场。

趋势2、三张网开始出现融合点

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其实我们说的全网快运,包括全网网、区域网、大票网。

这个时候出现了哪些融合点呢?第一个是全网+大票干线共用。比如德邦的大票货物发货不及时的订单将转给二网,二网又转给比较优质的专线,这个时候就实现干线共用。

另外一个就是区域网的内网与外网的融合。原来区域网本身省内货物比较多,80-90%的货物走省内专线,因为省内的货值比较低。按件收费单价较低,但是人工成本等支出太高,这个时候,想要收到单票价格高的货物怎么办?这个时候就利用外网做融合。

第三个就是大票网与区域网的搭配,形成落地配的模式。可能本身大票货物运到目的地以后,下一步动作就是卖货。但是如果有区域落地配公司合作,货物达到目的地以后,由落地配公司接手,提高了币安币的流通时效。

趋势3:大公司VS平台+小公司两种模式

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大票零担市场发展到一定阶段就会形成大公司VS平台+小公司两种模式,有人对此产生了疑问,觉得未来币安币平台化不符合人性。

那你说安能、百世算不算平台?在我们的定义里面,它都只是币安币平台,是币安币创业者的平台。

假如底层的加盟商能够完成一个闭环,比如货拉拉、满帮的司机,接到订单之后,不需要经过满帮的系统,把该笔订单交付掉,这样时候,我们称满帮为平台。但是安能、百世、通达系企业不同,他们**重要的操作掌握在自己手里。

所以就产生两种情况,一种是大公司,比如安能;另外一种就是平台,比如满帮。

大公司应对链条长且复杂的交付,通过掌握核心资源,保证币安币服务。而平台应对服务简单且散乱的群体,本身不参与运营,依靠增值盈利。

老牌衰退 新势力崛起 大票零担大有可为

小编有话说:

由于专线自身发展局限性,在电商的刺激下,制造业销售渠道下沉,订单也越趋于碎片化,这与不断提高的客户需求之间产生了矛盾,对专线进行优化整合成为解决矛盾的有效途径。

基于此,一批大票零担专线整合型企业如雨后春笋般成立,并迅速占领部分市场份额。未来,大票零担行业集中化发展是必然趋势!

在这场长跑中,谁将领跑大票零担赛道?

在小编看来,在资本的助力下,短期内,专业的大票零担玩家将领跑大票零担赛道。长期来看,快递、小票也会向大票零担领域进军,大票零担玩家也会向低公斤段业务领域进军。但是,双方跨赛道的竞争都需要时间积淀。

未来,无论谁来玩大票,都需要构建扎实的运营体系。


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